Суть транспортной проблемы состоит в
несоответствии уровня автомобилизации возможностям улично-дорожной сети (УДС). Существующая
УДС большинства городов бывшего СССР создавалась для максимального уровня
автомобилизации 60 автомобилей на 1000 человек. На 1.01.2009г уровень
автомобилизации составляет 130-170 автомобилей на 1000 человек и этот уровень
постоянно растет. Предположительно, что уровень автомобилизации к 2011 году
достигнет уровня развитых стран Европы и США (450-550 автомобилей на 1000
человек).
2. Следствия транспортной проблемы.
Транспортная проблема приводит к перенасыщению УДР
транспортом, что приводит к снижению ее пропускной способности и заторам.
Негативные следствия транспортной проблемы:
- повышение
аварийности;
- ухудшение экологической ситуации в городе;
- неоправданные потери времени на поездки;
- снижение уровня комфортности жизни.
3. Мероприятия решения транспортной проблемы.
3.1 Мероприятия по организации дорожного движения
(обустройство улиц с односторонним движением, ограничение въезда транспорта в
центральную часть города, обустройство пешеходных улиц и зон и т.д).
3.2 Мероприятия регулирования дорожного движения (обеспечение адаптивного
управления транспортными потоками).
3.3 Градостроительные мероприятия ( мосты, тоннели, расширение существующих и
обустройство новых дорог, обустройство поземных паркингов и т.д.).
Решение транспортной проблемы обеспечивается только при выполнении комплекса
мероприятий. Из-за различной стоимости, очередность этих мероприятий должна
быть 3.1., 3.2, 3.3.
Этапы внедрения мероприятий по
организации дорожного движения и внедрения технических средств управления
дорожного движения.
1. Составление и утверждение
генплана города на длительную перспективу с учетом расчетного уровня
автомобилизации. Итог работы – генплан. Ответственный -
Архитектурно-планировочное управление города.
2. Исследование динамики
транспортных и пешеходных потоков города. Итог работы – Отчет по ОДД и Карточки
подсчета интенсивности.
3. Разработка комплексной схемы
организации движения (КСОД).
3.1 КСОД разрабатывается, как правило, на пять лет и
является основанием для выполнения последующих проектных работ на конкретных
участках улично-дорожной сети (УДС). Финансирование разработок и внедрение КСОД
УДС осуществляется за счет средств их владельцев.
В решении местного органа исполнительной власти о проектировании КСОД
определяется:
- тенденции изменения аварийности на УДС города за 2 - 3 последних года;
- обоснование необходимости проектирования КСОД для города (района);
- проектная организация - исполнитель проекта КСОД. (согласно Закона Украины
«Про закупівлю за держані кошти»);
- ориентированный и согласованный с проектной организацией объем финансирования
работ;
- сроки выполнения работ по проектированию;
- соответствующие службы по предоставлению исходных данных для проектирования.
3.2. Мероприятия по п.4.3.1. могут формироваться в виде городской целевой
программы. Составление городской целевой программы выполняется в соответствии с
постановлением Совета министров Украины №106 от 31.01.2007г «Порядок разработки
и выполнения государственных целевых программ».
Подрядная организация приступает к работе после подписания Подрядного договора
и получения Задания на проектирование.
3.3. Задание на проектирование КСОД разрабатывается совместно проектной
организацией, ГАИ и Заказчиком. Задание на проектирование на разработку КСОД
утверждает местный орган власти.
